Approche stabilisée, atterrissage et remise des gaz en avion léger
Les campagnes compétences de la DSAC visent à réduire les atterrissages durs, sorties de piste et touchers hors piste chez les pilotes de loisir. Interrogez l'assistant sur la visualisation du plan d'approche, la stabilisation de la finale et la remise des gaz.
Posez votre question
Compte gratuit requisLes réponses sont rédigées par un modèle de langage à partir des seuls documents de cette base, avec leurs sources numérotées. Elles peuvent être inexactes et ne constituent pas un conseil juridique, médical ou financier : vérifiez les sources avant toute décision importante.
Visualiser le plan et le point d'aboutissement
La campagne « Plan d'approche, étalonnez votre perception » explique que la tenue d'un plan constant conditionne la tenue de la vitesse, puis la compensation de l'avion, et donc la disponibilité du pilote. Visuellement, le plan se caractérise par l'écart entre l'horizon et le point d'aboutissement : il se réduit sous le plan, il augmente au-dessus.
Astuce proposée : avec un bras d'un mètre et trois doigts de 5 cm, vous disposez d'un outil de mesure d'un plan à 5 %, valeur habituelle. Le point d'aboutissement doit être un point précis sur l'axe de piste, pas une aire.
En finale, le schéma « gaz pour vitesse » associe la puissance à la vitesse et l'assiette à la trajectoire ; c'est le moins consommateur en ressources.
Stabiliser, toucher ou remettre les gaz
La finale est stabilisée quand l'avion est sur l'axe, sur le plan, à la bonne vitesse, puissance établie. Si la vitesse a été majorée pour le vent ou un gradient, l'excédent doit être résorbé au plus tard à 50 pieds sol, à 300 mètres du point d'aboutissement.
La technique promue par la campagne n°3 garde une trajectoire toujours descendante jusqu'au toucher, sans rechercher le « kiss ». Elle rappelle qu'un avion certifié doit supporter un impact sur le train principal à 600 pieds par minute.
Trajectoire non stabilisée ou piste non libre : remise des gaz. Elle commence à inclinaison nulle, avec une ressource souple, sans brutalité, car le facteur de charge augmente et la marge au décrochage diminue.
Arriver dans le circuit : l'intégration verticale
La campagne compétences techniques 2017 (avion et ULM) traite aussi de l'intégration verticale standard, de l'interception de la finale et de la remise des gaz, sous forme de tableaux d'auto-évaluation : vous notez « + » là où vous reconnaissez votre pratique, « - » sinon, puis vous en parlez avec un instructeur.
Parmi les critères : des trajectoires tendues, un pilotage non heurté, une vitesse adaptée aux évolutions, des inclinaisons en rapport avec la vitesse tenue, et une vérification anticollision avant chaque virage. La DSAC met en garde : le caractère automatique de cette vérification risque de la rendre inopérante.
Après une remise des gaz, une fois la montée stabilisée, la campagne recommande de se placer à droite de l'axe de piste sur une trajectoire parallèle, pour garder la piste en vue et observer un éventuel trafic au décollage.
Questions fréquentes
Quelle part des accidents se produit à l'atterrissage ?
La campagne n°3 indique que plus de la moitié des accidents non mortels d'avions de loisir se produisent à l'atterrissage. Sur 418 accidents d'avions légers enquêtés par le BEA de 2009 à 2013, 109 étaient des sorties de piste et 106 des atterrissages durs.
L'atterrissage est-il un décrochage près du sol ?
Non. La DSAC précise que l'objectif est d'amener l'avion au toucher à une incidence sensiblement inférieure à celle du décrochage. L'avertisseur de décrochage, qui se déclenche une dizaine de km/h avant le phénomène, peut retentir avant le toucher sans que ce soit anormal.
Que faire si l'avertisseur de décrochage retentit en continu avant la transition vers le point de toucher ?
La campagne recommande, selon les circonstances, de bloquer l'assiette à sa valeur instantanée, de remettre de la puissance et de remettre les gaz.
Intégrer / API / MCP
Branchez cette base à Claude, Cursor, ChatGPT ou votre propre application. Chaque requête API ou MCP coûte 0,10 €, débitée de votre crédit Kopik (non facturée si rien n'est trouvé). Il vous faut une clé API : créez-la depuis votre tableau de bord.
MCP pour vos agents
Adresse du serveur MCP de cette base (outils ask_base et search_base) :
https://kopik.io/api/mcp?base=fr-securite-aviation-legere-dsacClaude Code, Cursor et autres clients
claude mcp add --transport http kopik-fr-securite-aviation-legere-dsac "https://kopik.io/api/mcp?base=fr-securite-aviation-legere-dsac" --header "Authorization: Bearer kpk_…"{
"mcpServers": {
"kopik-fr-securite-aviation-legere-dsac": {
"url": "https://kopik.io/api/mcp?base=fr-securite-aviation-legere-dsac",
"headers": {
"Authorization": "Bearer kpk_…"
}
}
}
}API REST pour vos applications
mode vaut "answer" (réponse rédigée + sources) ou "passages" (passages bruts seulement). Ajoutez un maxPriceCents facultatif pour plafonner le prix : si la base coûte plus cher, l'appel est refusé sans rien débiter.
curl -X POST https://kopik.io/api/v1/bases/fr-securite-aviation-legere-dsac/query \
-H "Authorization: Bearer kpk_…" \
-H "Content-Type: application/json" \
-d '{"question": "Votre question ici", "mode": "answer"}'Pour commencer
- Créez une clé dans votre tableau de bord et rechargez votre crédit.
- Remplacez
kpk_…par votre clé. - Tout le détail (réponses, erreurs, exemples JS et Python) : documentation développeurs.