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Moto non parte: diagnosi di batteria, relè e motorino di avviamento

Una moto che non parte raramente ha un guasto grave: il metodo consiste nel procedere dal controllo più semplice al più complesso. L'assistente Le indica l'ordine giusto partendo dal sintomo che descrive.

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Prima le sicurezze, poi la batteria

Prima di smontare qualcosa, verifichi che il blocca motore sia su RUN, il cavalletto laterale alzato, la frizione tirata e la folle inserita: questi interruttori tagliano volontariamente l'avviatore e spiegano molti falsi guasti.

Se il cruscotto si affievolisce e il motorino gira lentamente, il sospettato numero uno è la batteria. Una batteria carica mostra 12,6-12,8 V a riposo; sotto 12,4 V è debole, sotto 12,0 V è scarica.

Fusibili, relè e motorino

Un fusibile bruciato, un morsetto ossidato o una massa allentata sul telaio interrompono il circuito come una batteria morta. Un fusibile può sembrare intatto ed essere interrotto: si testa con il multimetro in continuità.

Premendo il pulsante deve sentirsi un clac deciso dal relè. Se non si sente nulla, il relè non riceve il comando, è bruciato oppure il fusibile principale è guasto.

Frequently asked questions

La batteria segna 12,5 V ma la moto non parte: può essere comunque la batteria?

Sì. Il test a riposo non basta: con il voltmetro collegato ai morsetti, prema il pulsante di avviamento. Se la tensione scende sotto 10,5 V durante l'avviamento, la batteria è da considerare morta anche se a riposo sembrava carica.

Cosa significa il clac-clac-clac rapido all'avviamento?

Il pignone del motorino esce per ingranare ma non riesce a far girare il motore. Le cause possibili: batteria al limite, pignone grippato o corona di avviamento usurata.

Come trovo un interruttore di sicurezza difettoso?

Gli interruttori di cavalletto, frizione e blocca motore possono sporcarsi o sregolarsi. Si testano con il multimetro, oppure cortocircuitandoli uno alla volta solo per la prova: se il motorino gira, il colpevole è trovato.

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