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Moto que no arranca: diagnóstico paso a paso, de la batería al motor de arranque

Una moto que no arranca rara vez tiene una avería grave. El asistente le indica qué comprobar primero según su síntoma.

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El orden de diagnóstico

Primero, las seguridades: corta circuitos en RUN, pata de cabra levantada, embrague tirado, contacto en ON y punto muerto.

Después, la batería: si el cuadro se ve débil y el claxon no suena, es la causa en la gran mayoría de los casos. En reposo, por debajo de 12,4 V está débil y por debajo de 12,0 V, descargada. Compresión y encendido se revisan al final.

Interpretar el clic del arranque

Mida la tensión mientras pulsa el arranque: si cae por debajo de 10,5 V, la batería está muerta aunque marque 12,5 V en reposo.

Un clac único suele indicar batería débil; un clac-clac-clac rápido apunta al bendix o a la corona de arranque. Si no se oye nada, revise contactos, relé y fusible principal.

Códigos de fallo FI en motos japonesas

En muchas motos japonesas, el testigo de inyección parpadea el código: largos para las decenas, cortos para las unidades (dos largos y tres cortos = 23). La numeración varía según la marca.

Un código señala un circuito, no necesariamente una pieza muerta: empiece por conectores y masa. Anote el código, bórrelo y vea si vuelve.

Frequently asked questions

¿Cómo encuentro el contacto de seguridad defectuoso?

Puentee cada contacto (caballete, embrague, kill switch) uno por uno con un cable. Si el arranque gira con uno puenteado, es el culpable.

¿Cómo pruebo el relé del motor de arranque?

Desconéctelo y puentee sus dos clavijas grandes con un destornillador aislado (saltan chispas). Si el motor de arranque gira, el relé está averiado.

Se encendió la luz FI después de una caída: ¿es grave?

Un código de sensor de ángulo suele aparecer tras una caída y reiniciarse solo. Si vuelve tras borrarlo, la falla es real.

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