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Motorradkette schmieren und spannen: Intervalle, Durchhang und Verschleiß

Die Antriebskette ist eines der am stärksten beanspruchten Teile am Motorrad. Mit regelmäßiger Pflege hält ein Kettensatz deutlich länger, und eine richtige Spannung schont Getriebe und Radlager.

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Schmieren und reinigen

Die Ratgeber empfehlen, die Kette etwa alle 500 km zu schmieren (je nach Quelle bis 800 km) und nach jeder Regenfahrt. Am besten tragen Sie das Kettenspray warm nach der Fahrt auf die Innenseite auf und lassen es 10 bis 15 Minuten einziehen.

WD-40 ist ein Rostlöser und kein Schmiermittel: Es greift die O-Ringe an. Auch dickes Lagerfett ist ungeeignet, weil es Staub bindet. Gereinigt wird mit Kettenreiniger und weicher Bürste, niemals mit dem Hochdruckreiniger.

Spannung richtig messen

Gemessen wird in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad, Motorrad auf dem Ständer, ohne Fahrer. Bei den meisten Modellen liegt der Durchhang zwischen 25 und 35 mm, je nach Motorrad auch etwas darüber (bei der Honda CB500F etwa 30 bis 40 mm). Maßgeblich ist das Handbuch.

Drehen Sie das Hinterrad in Vierteldrehungen und messen Sie an vier Stellen: Es zählt die straffste Stelle. Weichen die Werte über eine Radumdrehung um mehr als 10 mm ab, ist die Kette verschlissen. Eine neue Kette längt sich in den ersten 300 km um 5 bis 8 mm, daher Kontrollen bei 100, 300 und 500 km.

Verschleiß erkennen und Satz wechseln

Eine Kette gilt als verschlissen, wenn sie sich um mehr als 2 % gelängt hat. Praktischer Test: Lässt sich die Kette am Kettenrad um mehr als einen halben Zahn abheben, ist sie am Ende. Hakenförmige Zähne zeigen, dass auch das Kettenrad fällig ist.

Gewechselt wird immer der komplette Satz aus Kette, Ritzel und Kettenrad, denn eine neue Kette auf verschlissenen Rädern verschleißt doppelt so schnell. Gut gepflegt hält ein Satz je nach Qualität, Kettentyp und Fahrweise laut den Unterlagen etwa 15.000 bis 40.000 km, ein vernachlässigter fällt schon nach rund 8.000 km aus.

Questions fréquentes

Ist eine zu straffe oder eine zu lockere Kette schlimmer?

Beides schadet. Eine zu straffe Kette verschleißt Ritzel, Kettenrad und die Lager am Getriebeausgang vorzeitig, eine zu lockere kann springen oder gegen die Schwinge schlagen. Die Ratgeber raten: lieber etwas zu locker als zu straff.

O-Ring oder X-Ring, was ist besser für die Straße?

Der X-Ring hat zwei Dichtlippen statt einer, weniger Reibung und eine längere Lebensdauer. Für den Straßeneinsatz empfehlen die Unterlagen daher einen X-Ring-Satz. Abgeflachte oder fehlende Ringe bedeuten, dass das innere Fett aufgebraucht ist.

Was heißt 520, 525 oder 530 bei einer Kette?

Die 5 steht für die Teilung von 5/8 Zoll, die letzten beiden Ziffern für die Innenbreite in Achtelzoll. 520 ist die leichteste Größe für Motorräder bis etwa 600 cm³, 525 der Standard für die Mittelklasse, 530 die robusteste für große und schwere Maschinen. Für die Straße bleiben Sie bei der Originalgröße.

Wie viele Glieder hat die Kette meines Motorrads?

Die Gliederzahl ist modellspezifisch und steht im Werkstatthandbuch. Beispiele aus den Unterlagen: Yamaha MT-07 mit 104 Gliedern in 525, Honda CB500F mit 108 Gliedern in 520, Kawasaki Z900 mit 114 Gliedern in 525.

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