Mecánica de bicicleta: ajustes, transmisión, frenos, suspensión y compatibilidades (L'Atelier)
Base de referencia para el mantenimiento y la reparación de la bicicleta: pares de apriete, ajuste de frenos de disco y de horquillas/amortiguadores, estándares de caja de pedalier y de núcleo de rueda libre, diagnóstico de ruidos y averías, mantenimiento de bicicletas eléctricas (motores Bosch, Shimano, Bafang) y comprobaciones antes de comprar o vender una bici de segunda mano. Está pensada para ciclistas aficionados, ciclistas de montaña y mecánicos de bicicleta que buscan el procedimiento exacto, el par en Nm o el umbral de desgaste, no una respuesta aproximada. Base editada por Kopik a partir del contenido de L'Atelier (la-telier.com), con el acuerdo del editor.
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Este asistente responde a sus preguntas de mecánica de bicicleta: desgaste de la transmisión, compatibilidad entre piezas, estándares de caja de pedalier y de núcleo, frenos, bicicletas eléctricas y revisión de una bici de segunda mano. Está pensado para ciclistas aficionados, ciclistas de montaña y mecánicos que buscan un procedimiento concreto o un umbral exacto. Sus respuestas se basan únicamente en las guías técnicas de L'Atelier (la-telier.com), editadas por Kopik con el acuerdo del editor.
Desgaste de la cadena: cuándo cambiarla
El desgaste se mide como porcentaje de elongación. Una cadena nueva tiene un paso de 12,7 mm entre eslabones; con un medidor de dos lados, si entra el lado del 0,5 % la cadena empieza a desgastarse, y si entra el del 0,75 % debe sustituirse de inmediato.
Sin medidor, mida 12 eslabones completos de remache a remache: la distancia teórica es 304,8 mm, y llega a 306,3 mm al 0,5 %, 307,1 mm al 0,75 % y 307,8 mm al 1 %.
Si cambia la cadena al 0,5 %, puede usar 2 o 3 cadenas con el mismo cassette. Pasado el 1 %, la cadena nueva saltará sobre los dientes deformados y habrá que cambiar también el cassette, a veces incluso los platos.
Compatibilidad de la transmisión: los 4 parámetros
Una transmisión funciona cuando coinciden cuatro puntos: el número de velocidades, la relación de tracción del desviador (pull ratio), la capacidad y la jaula del desviador, y el cuerpo de rueda libre. Si falla uno solo, la transmisión no indexa, salta o no se puede montar.
Cambio y desviador deben compartir la misma relación de tracción: un cambio Shimano con un desviador SRAM del mismo número de velocidades, generalmente no funciona. En cambio, cadenas y piñones de marcas distintas se combinan sin problema siempre que tengan el mismo número de velocidades.
Para un piñón de gran alcance (11-42, 11-51), compruebe primero el "piñón máximo admisible" en la ficha técnica del desviador.
Cajas de pedalier y núcleos de rueda libre
BSA (34,8 mm, 68 o 73 mm de ancho) y T47 (47 mm) son roscados y no tienen los crujidos típicos del press-fit. PF30 (46 mm, eje de 30 mm) y BB86 (41 mm, eje de 24 mm nativo para Shimano) se insertan a presión y pueden crujir si las tolerancias del cuadro son imprecisas.
En un PF30 que cruje, la guía recomienda desmontar, limpiar la caja del cuadro, aplicar un fijador de rodamientos en las cazoletas y volver a montar.
En las ruedas, HG es el núcleo más extendido; Micro Spline corresponde a Shimano 12 velocidades (MTB y carretera R7100 en adelante) y XDR a SRAM Eagle 12v y carretera eTap AXS. Un cassette solo se monta en el núcleo previsto.
El BB86 necesita adaptadores para montar un pedalier de eje de 30 mm, como SRAM DUB. El T47 exige un cuadro diseñado para él: no hay conversión desde PF30 o BB86.
Revisar una bicicleta de segunda mano
La guía propone una lista de 15 puntos. En el cuadro: grietas en las soldaduras del aluminio, sonido sordo al golpear el carbono (posible delaminación), alineación de la rueda trasera entre las vainas, juego de dirección con el freno delantero apretado y bielas que giran sin crujidos.
En las ruedas, un alabeo de 1 a 2 mm se corrige fácilmente, pero más de 3 mm indica una llanta dañada o radios rotos. Unos dientes de cassette en forma de "aleta de tiburón" delatan un cassette gastado.
Desconfíe si no hay factura, si las pegatinas están arrancadas, si el vendedor se niega a dejarle probar la bici o si el número de serie, grabado bajo el pedalier, está limado.
Frequently asked questions
¿Cuántos kilómetros dura una cadena de bicicleta?
Depende del uso: de 3.000 a 5.000 km en carretera con tiempo seco, de 2.000 a 4.000 km en gravel o cicloturismo, de 1.500 a 3.000 km en MTB cross-country y de 500 a 1.500 km en enduro o descenso con barro. Son valores medios que varían mucho según la limpieza y la lubricación.
¿Puedo usar una cadena de 12 velocidades en un piñón de 10?
No. Cuantas más velocidades, más estrecha es la cadena: una cadena de 12v no indexa correctamente en un piñón de 10v, y una de 10v no cabe entre los piñones de una 12v. Elija siempre la cadena por el número de velocidades.
¿Cómo sé qué caja de pedalier tiene mi cuadro?
Busque el diámetro grabado o en una etiqueta del cuadro, o mida el diámetro interior de la caja vacía. Pase el dedo por el interior: si nota rosca, se trata de BSA o T47.
¿Qué longitud debe tener una cadena nueva?
Lo más sencillo es colocarla junto a la vieja y cortarla a la misma longitud. Si no tiene la antigua, pásela por el plato más grande y el piñón más grande sin pasar por el desviador y añada 2 eslabones.
¿Qué debo mirar en la horquilla de una MTB de segunda mano?
Revise las barras brillantes: no deben tener arañazos profundos ni rastros de aceite. Una horquilla que pierde aceite necesita una revisión. Si la bici lleva tija telescópica, compruebe que sube y baja con suavidad y sin juego excesivo.
¿Cómo se cierra una cadena nueva con eslabón rápido?
Pase la cadena por el desviador delantero, si lo hay, y luego por el trasero respetando el recorrido alrededor de las roldanas. Inserte el eslabón rápido y tire de la cadena para bloquearlo. Después pase todas las velocidades y compruebe que no hay saltos ni ruidos anormales.
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