Coppie di serraggio della bici: la tabella completa per non spaccare un componente in carbonio
Su un canotto forcella in carbonio i bulloni dell'attacco manubrio si serrano a 5-6 Nm, sempre con pasta di montaggio per carbonio. Le viti a morsetto di una guarnitura Shimano Hollowtech II vanno a 12-14 Nm, il cappuccio di precarico solo a 0,7-1,5 Nm, mentre i famosi 35-50 Nm riguardano le calotte del movimento centrale filettato BSA. Qui sotto trova la tabella completa, con le fonti e i punti in cui i documenti non concordano.
Perché la coppia conta, soprattutto sul carbonio
Troppo stretto, si rompe il pezzo o il telaio; troppo lento, il pezzo si muove ed è pericoloso. La tabella di riferimento di L'Atelier lo riassume così: la coppia di serraggio non è un suggerimento, è un valore tecnico calcolato dal produttore. Sul carbonio il margine d'errore sparisce: la fibra non si deforma come l'alluminio, non avvisa e si spezza di netto. Serrare troppo un bullone dell'attacco su un canotto in carbonio crea microfratture invisibili a occhio nudo.
Il serraggio "a sensazione" è l'errore che costa di più: secondo la base, una vite dell'attacco manubrio stretta a mano può arrivare facilmente a 10-12 Nm invece di 5-6. Anche sull'alluminio il problema esiste: una pinza freno a 10 Nm invece di 6 Nm affatica la filettatura.
La tabella delle coppie di serraggio, componente per componente
I valori qui sotto provengono dai documenti della base. Sono intervalli generali: la tabella stessa raccomanda di verificare sempre il valore indicato sul pezzo o nel manuale del produttore, che prevale.
Coppie di serraggio di riferimento (documenti L'Atelier)
| Componente | Coppia | Note dalla base |
|---|---|---|
| Bulloni attacco su canotto in carbonio | 5-6 Nm | Sempre pasta di montaggio carbonio; mai oltre 6 Nm su tubo sterzo in carbonio |
| Bulloni manubrio in carbonio sull'attacco | 4-5 Nm | Serrare a stella |
| Bullone tappo superiore (top cap) | 1-2 Nm | Solo per eliminare il gioco |
| Vite di espansione del compression plug | 5-6 Nm | Tappo espansivo per tubi sterzo in carbonio |
| Collarino reggisella | 6-8 Nm | Carbonio: restare nella parte bassa |
| Morsetto sella sul reggisella | 8-14 Nm | Dipende dal sistema (1 o 2 viti) |
| Calotte movimento centrale BSA | 35-50 Nm | Verificare che le calotte non siano allentate |
| Cappuccio precarico Hollowtech II | 0,7-1,5 Nm | A mano + 1/8 di giro, mai con la chiave dinamometrica |
| Viti morsetto pedivella sinistra (Shimano e SRAM DUB) | 12-14 Nm | Alternare le due viti |
| Vite corona Direct Mount (Shimano) | 40-50 Nm | Guida guarnitura |
| Vite centrale guarnitura a quadro | 35-50 Nm | Guida guarnitura |
| Ghiera cassetta | 40 Nm | Uguale per Shimano, SRAM, Campagnolo |
| Pedali | 35-40 Nm | Filettatura inversa lato sinistro |
| Viti pinza freno a disco | 6-8 Nm | Montaggio IS o Post Mount |
| Disco freno | 4 Nm (Center Lock: 40 Nm) | 6 fori vs Center Lock |
| Vite ancoraggio cavo freno a disco meccanico | 5-6 Nm | Guida freno a disco meccanico |
| Asse passante anteriore | 10-15 Nm (tipicamente 12) | Secondo il produttore del mozzo |
| Asse passante posteriore | 12-16 Nm (tipicamente 14) | Verificare la specifica del telaio |
Telai in carbonio e assi passanti
Il documento su sgancio rapido e asse passante avverte che alcuni telai in carbonio richiedono coppie inferiori, di 8-10 Nm. Un errore frequente è serrare l'asse "al massimo", con il rischio di danneggiare la filettatura del telaio. Lo sgancio rapido, invece, non ha un valore di coppia: va chiuso con una forza sufficiente a lasciare un segno sul palmo della mano.
Hollowtech II: a cosa si riferiscono davvero i 35-50 Nm
È la confusione più diffusa. Nella tabella generale della base la riga "Guarnitura (asse)" riporta 35-50 Nm con la nota "Shimano Hollowtech II: 35-50 Nm", e anche un articolo su come trovare una coppia in pochi secondi associa 35-50 Nm alla guarnitura XT M8100. Letto così, sembra che l'asse della guarnitura vada serrato a 35-50 Nm. Non è così.
Il documento sui rumori della bicicletta chiarisce il riferimento: "Asse del movimento centrale, BSA: 35-50 Nm. Verificare che le calotte non siano allentate". I 35-50 Nm servono ad avvitare le calotte del movimento centrale filettato BSA nel telaio. La guarnitura Hollowtech II, che ha l'asse integrato nella pedivella destra, si fissa in tutt'altro modo, come descrive la guida allo smontaggio della guarnitura:
- Cappuccio di precarico: si stringe a mano più 1/8 di giro, cioè 0,7-1,5 Nm. Non va stretto con la chiave dinamometrica: il suo unico compito è eliminare il gioco assiale, non bloccare la guarnitura.
- Due viti a morsetto sulla pedivella sinistra: 12-14 Nm (stesso valore per SRAM DUB). Troppo serrate deformano il morsetto, troppo lente lasciano gioco e uno scatto.
- Calotte BSA nel telaio: 35-50 Nm, un valore che riguarda il movimento centrale e non la guarnitura.
Un'altra regola di rimontaggio dalla stessa guida: il grasso sull'asse è obbligatorio sui movimenti centrali BSA e vietato sui press-fit, salvo diversa indicazione del produttore.
Dove i documenti non concordano
Su alcuni componenti la base contiene valori diversi a seconda del documento. Non li uniformiamo: li segnaliamo, perché la scelta va fatta sul manuale del Suo componente.
- Bulloni corona: 12-16 Nm nella tabella generale, 12-14 Nm nella guida alla guarnitura e nella diagnosi dei rumori.
- Collarino reggisella: 6-8 Nm nella tabella generale, 5-7 Nm nella diagnosi dei rumori e nella guida al reggisella telescopico, 5-6 Nm nelle schede Canyon Endurace CF e Cannondale Topstone Carbon.
- Top cap: 1-2 Nm in tre documenti (attacco in carbonio, cuscinetti dello sterzo, forcella rigida in carbonio), 2-3 Nm e non oltre 3 Nm nella guida alla serie sterzo.
- Attacco e manubrio: la guida alla scelta dell'attacco indica 4-6 Nm per l'attacco e 5-7 Nm per il serraggio del manubrio; il documento sul carbonio indica 5-6 Nm e 4-5 Nm; le schede Canyon e Cannondale indicano 5 Nm.
- Disco a 6 fori: 4 Nm nella tabella generale, 6 Nm nella scheda Canyon Endurace CF.
- Assi passanti: 12-15 Nm davanti e dietro nella tabella generale e nella guida gravel; 10-15 Nm (anteriore) e 12-16 Nm (posteriore) nella guida sgancio rapido vs asse passante.
Quale chiave dinamometrica per i componenti in carbonio
Sul carbonio la tabella di riferimento è chiara: la chiave dinamometrica non è un lusso, è un obbligo. Il confronto delle chiavi dinamometriche della base indica questi modelli:
Chiavi dinamometriche citate nella base
| Modello | Range | Precisione | Ideale per |
|---|---|---|---|
| Park Tool TW-6.2 | 0-8,5 Nm | +/- 4% | Attacchi carbonio |
| Park Tool TW-5.2 | 2-14 Nm | +/- 4% | Officina generale |
| Topeak Nano TorqBar DX | 1-6 Nm | +/- 5% | Portatile |
| Pro Bike Tool | 2-20 Nm | +/- 4% | Budget |
Secondo lo stesso documento, per il 90% dei meccanici amatoriali una chiave 2-14 Nm copre tutto; chi lavora molto su carbonio di alta gamma aggiunge una 0-8,5 Nm. Nota: la tabella generale indica per la TW-6.2 un range di 0-10 Nm, gli altri due documenti 0-8,5 Nm. Tenga presente anche che valori come i 40 Nm della ghiera cassetta o i 35-40 Nm dei pedali sono fuori dal range di queste chiavi: la base non indica quale attrezzo usare per quei serraggi. Le stesse coppie sono consultabili, con il documento di origine, nella base Meccanica bici.
Gli errori che rovinano un componente
- Dimenticare la pasta di montaggio sul carbonio: la pasta (per esempio Finish Line Fiber Grip o Park Tool SAC-2) aumenta l'attrito del 30-40%. Senza, si tende a stringere troppo.
- Serrare in sequenza invece che a croce: le viti dell'attacco si stringono alternate, altrimenti si crea un punto di pressione.
- Filettature asciutte su alluminio: una goccia di grasso evita che l'attrito falsi la coppia. Sul carbonio si usa la pasta di montaggio, non il grasso.
- Riutilizzare viti affaticate: le viti in titanio e acciaio inox si affaticano; se una vite resiste allo smontaggio, va sostituita.
- Serrare il top cap come un bullone di fissaggio: sulla forcella in carbonio la base ricorda che il top cap serve solo a precaricare i cuscinetti. Sono le viti dell'attacco che tengono la forcella, serrate a stella con passaggi progressivi.
- Stringere il cappuccio Hollowtech II con la chiave dinamometrica: va solo a mano più 1/8 di giro.
Un caso concreto: se uno scatto si sente pedalando, la guida alla guarnitura consiglia di controllare nell'ordine i pedali (35 Nm), le viti della corona (12-14 Nm), le viti a morsetto sinistre, l'interfaccia sella/reggisella (da ingrassare) e solo per ultimo il movimento centrale. Se il dubbio riguarda un valore preciso, la base Meccanica bici restituisce la coppia con il documento di provenienza.
La coppia giusta, con la fonte
Chieda alla base L'Atelier, per esempio: "Che coppia per i bulloni dell'attacco su un canotto in carbonio?" oppure "A cosa si riferiscono i 35-50 Nm della Hollowtech II?". Ogni risposta indica il documento da cui proviene.
Domande frequenti
Che coppia per i bulloni dell'attacco manubrio su un canotto in carbonio?
5-6 Nm, sempre con pasta di montaggio per carbonio, secondo il documento della base dedicato all'attacco in carbonio. Il documento sulla forcella rigida in carbonio aggiunge di non superare mai 6 Nm e di serrare a stella con passaggi progressivi.
La guarnitura Hollowtech II si serra a 35-50 Nm?
No. I 35-50 Nm riguardano le calotte del movimento centrale BSA avvitate nel telaio. La guarnitura Hollowtech II si fissa con un cappuccio di precarico stretto a mano più 1/8 di giro (0,7-1,5 Nm) e due viti a morsetto a 12-14 Nm.
Qual è la coppia di un asse passante posteriore?
La guida sgancio rapido vs asse passante indica 12-16 Nm, tipicamente 14 Nm; la tabella generale indica 12-15 Nm. Alcuni telai in carbonio richiedono 8-10 Nm: verifichi la specifica del produttore del telaio.
Quale range di chiave dinamometrica scegliere per una bici in carbonio?
Il confronto della base indica che una 2-14 Nm copre tutto per il 90% dei meccanici amatoriali, con l'aggiunta di una 0-8,5 Nm per chi lavora molto su carbonio di alta gamma.
Si può mettere grasso sulle viti di un componente in carbonio?
La tabella della base indica grasso sulle filettature alluminio/alluminio ma non sul carbonio, dove si usa la pasta di montaggio per carbonio, che aumenta l'attrito e permette di serrare alla coppia corretta senza che il pezzo scivoli.
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