Pares de apriete de bicicleta: la tabla completa por componente (potencia, pedalier, frenos, ejes)

Los valores de referencia más habituales son: 5-6 Nm para los tornillos de la potencia, 35-50 Nm para el eje de un pedalier Shimano Hollowtech II, 40 Nm para la contratuerca del cassette, 6-8 Nm para los tornillos de la pinza de freno y 12-15 Nm para los ejes pasantes. Son rangos generales tomados de la tabla de referencia de L'Atelier: el valor que manda siempre es el grabado en la pieza o el del manual del fabricante. Abajo encontrará la tabla completa, los matices del carbono y los puntos en los que las fuentes no coinciden.

Por qué el par de apriete no es una sugerencia

La tabla de referencia de L'Atelier lo resume en dos frases: demasiado apretado, rompe la pieza o el cuadro; demasiado flojo, la pieza se mueve y es peligroso. En una bici de aluminio, una potencia mal apretada puede girar en un descenso. En carbono, el riesgo cambia de naturaleza: el material no se deforma antes de ceder, se rompe de golpe, y una fisura en un manillar de carbono puede ser invisible a simple vista.

El otro argumento es más prosaico: las manos no están calibradas. Según la misma guía, un tornillo de potencia apretado «a mano» puede llegar fácilmente a 10-12 Nm en lugar de 5-6 Nm. Por eso este artículo es, ante todo, una tabla, y después una explicación de cómo aplicarla.

La tabla de pares de apriete por componente

Estos son los valores de la tabla general de L'Atelier, completados con los de su guía de desmontaje y montaje del pedalier para la zona de bielas. Son rangos generales: verifique siempre el valor exacto indicado en la pieza o en el manual.

Un ejemplo práctico: si monta un pedalier Hollowtech II, la tapa de precarga se aprieta solo a 0,7-1,5 Nm (únicamente para eliminar el juego) y son los tornillos de pinza de la biela izquierda, a 12-14 Nm, los que fijan el conjunto. Confundir los dos órdenes de magnitud es uno de los errores que la guía del pedalier asocia al juego y a los chasquidos.

Potencia y manillar de carbono: los valores y el método

La guía de L'Atelier sobre el par de apriete de la potencia de carbono da valores específicos para el puesto de mando de carbono.

El apriete en estrella, paso a paso

1. Aplique pasta de montaje para carbono en las superficies de contacto carbono/carbono o carbono/aluminio. Según L'Atelier, aumenta la fricción un 30-40 %: la pieza no resbala al par correcto y usted no tiene la tentación de apretar de más.
2. En una potencia de 4 tornillos, haga una primera pasada a 2 Nm en todos los tornillos, siguiendo un orden cruzado.
3. Haga una segunda pasada a 4 Nm, con el mismo orden.
4. Termine con una pasada final a 5-6 Nm.
5. Nunca apriete un tornillo al máximo antes de haber tocado los demás: crea un punto de presión.

Donde las fuentes no coinciden

La base reúne una tabla general, guías por componente y fichas de modelos concretos. En varios puntos, los valores no son idénticos. No le corresponde a este artículo elegir uno: se los señalamos para que vaya a buscar el dato de su pieza.

• Manillar de carbono en la potencia: 4-5 Nm en la guía de la potencia de carbono; 5-6 Nm en la tabla general (tornillos de potencia, manillar); 5-7 Nm en la guía sobre cómo elegir potencia y manillar, que da además 4-6 Nm para la potencia. Las fichas Scott Spark RC, Canyon Endurace CF y Cannondale Topstone Carbon indican 5 Nm.
• Tapa de dirección (top cap): 1-2 Nm en la guía de la potencia de carbono; 2-3 Nm, y nunca más de 3 Nm, en la guía de ajuste de la dirección. La guía de la dirección indica además una secuencia: aflojar los tornillos laterales de la potencia, apretar la tapa para la precarga y volver a apretar la potencia a 5-6 Nm. La nota de la tabla general («nunca apretar el tornillo de la tapa primero») se lee de forma diferente; compruebe el procedimiento de su fabricante.
• Discos de freno de 6 tornillos: 4 Nm en la tabla general; 6 Nm en las fichas Canyon Endurace CF, Scott Spark RC, Orbea Occam y Decathlon Riverside 500.
• Tornillos de plato: 12-16 Nm en la tabla general; 12-14 Nm en la guía del pedalier.
• Abrazadera de tija: 6-8 Nm en la tabla general; 5-7 Nm en las guías de ruidos y de tija telescópica; 5-6 Nm en varias fichas de modelos; 4 a 5 Nm para el collar de carbono de la Scott Spark RC.
• Ejes pasantes: 12-15 Nm en la tabla general; 10-15 Nm delante (típicamente 12) y 12-16 Nm detrás (típicamente 14) en la guía sobre cierre rápido y eje pasante, que añade que algunos cuadros de carbono piden 8-10 Nm.
• Pinza de freno: 6-8 Nm en la tabla general; 6 a 9 Nm en la ficha Trek Fuel EXe.

Las fichas de modelos de la base lo dicen ellas mismas: son valores indicativos que hay que verificar para su versión. Si duda entre dos cifras para su componente concreto, la pregunta precisa (marca, modelo, referencia) es la que hay que hacer, en el manual o en la base.

Qué llave dinamométrica elegir

La guía de L'Atelier sobre la llave dinamométrica compara cuatro modelos por rango y precisión.

Observe la discrepancia sobre la Park Tool TW-6.2: la tabla general le atribuye un rango de 0-10 Nm y las guías de la llave y de la potencia de carbono, 0-8,5 Nm. Para el carbono a 4-6 Nm, ambos rangos bastan.

La guía estima que 2-14 Nm cubre el 90 % de las necesidades de un mecánico aficionado, y aconseja añadir una de 0-8,5 Nm si trabaja mucho carbono de gama alta. Tenga en cuenta, comparando con la tabla, que los valores de pedalier (35-50 Nm), cassette (40 Nm), pedales (35-40 Nm) o Center Lock (40 Nm) quedan fuera de un rango de 2-14 Nm, e incluso de 2-20 Nm. La base no recomienda un modelo concreto para esa franja alta.

Los errores que más caros salen

• Apretar a mano: un tornillo de potencia puede llegar a 10-12 Nm en lugar de 5-6 Nm. En carbono, la tabla de L'Atelier habla de rotura asegurada.
• Ignorar el orden de apriete: los tornillos de la potencia se aprietan en cruz, alternando, no uno detrás de otro.
• Olvidar la grasa en roscas de aluminio, o ponerla sobre carbono en lugar de pasta de montaje.
• Reutilizar tornillos fatigados: según la tabla, los tornillos de titanio y de acero inoxidable se fatigan; si uno resiste al desmontaje, sustitúyalo.
• Sobreapretar la tapa de dirección: más allá de 3 Nm, según la guía de la dirección, se aplastan los rodamientos y aparece un punto duro.
• Pasarse con la pinza de freno: la guía de las llaves cita el caso de una pinza a 10 Nm en lugar de 6 Nm, que fatiga la rosca.

Cada fabricante publica sus propios valores: un pedalier Shimano XT no tiene necesariamente el mismo par que un SRAM GX, recuerda la tabla. Si quiere el dato de un componente concreto, puede preguntarlo directamente en la base Mecánica de bicicleta de L'Atelier, por ejemplo: «¿Qué par de apriete lleva el eje de un pedalier Shimano Hollowtech II?» o «¿Qué par hay que usar en los tornillos de una potencia de carbono?».