Motorradkette als Pendler pflegen: Schmierung, Spannung und wann der Kettensatz fällig ist

Schmieren Sie die Kette alle 500 km und nach jeder Regenfahrt, prüfen Sie den Durchhang regelmäßig (bei einer Yamaha MT-07 25 bis 35 mm, gemessen in der Mitte zwischen den Kettenrädern) und tauschen Sie den Satz, wenn die Kette sich um mehr als 2 % gelängt hat. Getauscht wird immer der komplette Satz: Kette, Kettenrad und Ritzel.

Pendler fahren viele Kilometer, bei jedem Wetter, mit vielen Anfahrten im Stadtverkehr. Genau das belastet die Kette: Sie nimmt laut Basis bei jeder Beschleunigung und jedem Herunterschalten erhebliche Kräfte auf. Dieser Leitfaden fasst die Kettenanleitungen von L'Atelier zusammen, die in der Wissensbasis Motorradtechnik von L'Atelier liegen, insbesondere „Motorradkette: Schmierung, Spannung und Austausch“ und den 30-Sekunden-Check der Kettenspannung.

Schmieren: alle 500 km, und nach jedem Regen

Die Grundregel der Basis lautet: alle 500 km oder nach jeder Fahrt im Regen, denn Wasser spült das Schmiermittel weg und beschleunigt die Korrosion. Andere Dokumente nennen eine etwas weitere Spanne: Für die MT-07 und für frisch montierte Kettensätze heißt es alle 500 bis 800 km. Für einen Pendler, der regelmäßig nass ankommt, ist ohnehin der Regen der Taktgeber, nicht der Kilometerzähler.

1. Reinigen: mit einem speziellen Kettenreiniger und einer weichen Bürste. Niemals mit dem Hochdruckreiniger, der Druck zerstört die O-Ringe.
2. Warm schmieren: nach der Fahrt, weil die Wärme die Dichtungen öffnet und das Mittel besser eindringt.
3. Innen auftragen: auf die Innenseite der Glieder (Kettenradseite), Hinterrad dabei drehen; die Fliehkraft verteilt das Mittel.
4. Einziehen lassen: 10 bis 15 Minuten, bevor Sie losfahren. Für Pendler bedeutet das: abends nach der Heimfahrt schmieren, nicht morgens kurz vor dem Start.

Verwenden Sie ein Kettenspray für Motorräder. Kein WD-40: Es ist laut Basis ein Rostlöser, kein Schmiermittel, und entfettet die O-Ringe. Auch dickflüssiges Lagerfett ist ungeeignet, weil es Staub anzieht und eine abrasive Paste bildet. Aggressive Entfetter wie Terpentin greifen die Dichtungen an.

Spannung: 25 bis 35 mm bei der MT-07 und der 30-Sekunden-Check

Der Durchhang wird auf dem Seitenständer (oder besser Hauptständer) gemessen, niemand sitzt drauf, in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad. Einige Hersteller verlangen die Messung mit Fahrer, deshalb gilt immer das Handbuch. Die Basis nennt diese Richtwerte:

Die Schnellmethode mit den Fingern dauert rund 30 Sekunden: Knien Sie sich rechts neben das Motorrad, legen Sie Zeige- und Mittelfinger unter den unteren Kettenstrang in der Mitte und drücken Sie kräftig, aber nicht brutal nach oben. Bei den meisten Maschinen entspricht die Bewegung etwa 3 cm, ungefähr drei Fingerbreiten. Lässt sich die Kette mühelos 5 cm hochdrücken, ist sie zu locker; weicht sie keinen Zentimeter, ist sie zu straff.

• An vier Stellen messen: Hinterrad in Vierteldrehungen weiterdrehen. Maßgeblich ist die straffste Stelle.
• Spannungsunterschied über 10 mm zwischen lockerster und straffster Stelle: Die Kette ist laut Basis Schrott, auch wenn sie an der besten Stelle passt. Schon ab 5 mm Schwankung rät dasselbe Dokument, den nächsten Satz einzuplanen.
• Zu straff verschleißt Getriebeausgangslager, Ritzel und Kettenrad. Zu locker kann die Kette springen oder gegen die Schwinge schlagen. Im Zweifel lieber etwas zu locker als zu straff.
• Neue Kette: Sie längt sich in den ersten 300 km um 5 bis 8 mm. Kontrolle bei 100, 300 und 500 km, danach normaler Rhythmus.

Ohren und Augen: die Warnzeichen im Alltag

Wer täglich dieselbe Strecke fährt, hört Veränderungen schnell. Die Basis nennt diese Zeichen:

• Regelmäßiges Klappern bei niedriger Geschwindigkeit: Kette zu locker, sie schlägt gegen den Schwingenschutz.
• Hohes Pfeifen beim Beschleunigen: Kette zu straff.
• Schwarze Spuren an der Schwinge: Reibung, schlechte Ausrichtung oder fehlende Schmierung.
• 3 bis 4 mm seitliches Spiel zwischen den Gliedern: Gliederstifte abgenutzt, sofortiger Austausch.
• Abgeflachte, eckige oder fehlende O-Ringe: Das Innenfett ist weg, die Kette verschleißt laut Basis 5-mal schneller.
• Steife oder verkantete Glieder: Die Kette ist kaputt.

Wann der Kettensatz fällig ist: die 2-%-Regel

Eine Kette gilt laut Basis als verschlissen, wenn sie sich um mehr als 2 % ihrer ursprünglichen Länge gelängt hat. In der Praxis prüfen Sie das ohne Messwerkzeug: Ziehen Sie die Kette hinten am Kettenrad nach hinten. Lässt sich mehr als die Hälfte eines Zahns freilegen, ist die Kette hinüber. Hakenförmige, einseitig abgenutzte Zähne am Kettenrad bedeuten, dass auch das Kettenrad getauscht werden muss.

Zur Lebensdauer nennen die Dokumente unterschiedliche Spannen, je nach Kettentyp und Fahrweise: 20.000 bis 40.000 km im Kettenleitfaden, 15.000 bis 30.000 km im Kettensatz-Leitfaden und 15.000 bis 25.000 km für die MT-07. Ein vernachlässigter Satz kann laut Basis schon nach 8.000 km ausfallen. X-Ring-Ketten bieten weniger Reibung und bessere Abdichtung als O-Ring-Ketten und werden für den Straßeneinsatz empfohlen.

Beim Kauf zählt die Abmessung: Die MT-07 fährt laut Basis eine 525er-Kette mit 104 Gliedern, die Honda CB500F eine 520er mit 108 Gliedern. Bleiben Sie im Straßeneinsatz bei der Originalabmessung. Der kritische Schritt bei der Montage ist das Vernieten des Kettenschlosses: Ein schlecht vernietetes Schloss bedeutet Kettenbruch während der Fahrt. Danach Ausrichtung beidseitig symmetrisch einstellen und die Hinterradachse mit dem Herstellerdrehmoment anziehen (für die MT-07 nennt die Basis ca. 105 Nm).

Die häufigsten Fehler bei der Kettenpflege

• Mit dem Hochdruckreiniger reinigen: Der Druck zerstört laut Basis die O-Ringe, und damit das Innenfett, das die Kette am Leben hält.
• Kalt schmieren und sofort losfahren: Das Mittel braucht 10 bis 15 Minuten zum Einziehen und dringt warm besser ein.
• Außen auf die Rollen sprühen: Aufgetragen wird innen, auf der Kettenradseite.
• Zu straff spannen „damit es länger hält“: Eine überstraffe Kette verschleißt Ritzel, Kettenrad und Ausgangslager vorzeitig.
• Nur an einer Stelle messen: Die Kette verschleißt nie gleichmäßig über den Umfang; maßgeblich ist die straffste Stelle.
• Die Ausrichtung ignorieren: Die Spanner links und rechts müssen nach den Markierungen symmetrisch stehen, sonst läuft die Kette schräg.
• Achse nach dem Spannen nicht mit Drehmoment anziehen und die Spannung danach nicht erneut prüfen.

Ein Wort zum Alltag im Winter und im Regen: Die Basis weist darauf hin, dass Regen das Schmierfett wegspült und die Bremsscheiben verschmutzt, weshalb bei Nässe eine häufigere Wartung nötig ist. Für einen Ganzjahrespendler heißt das praktisch: Die Kettenpflege wandert vom Wochenende in den Feierabend. Fünf Minuten nach der nassen Heimfahrt sparen den vorzeitigen Satzwechsel.

Der Pendler-Rhythmus: eine Checkliste

• Nach jeder Regenfahrt: Kette abends reinigen und schmieren.
• Alle 500 km (trocken): schmieren.
• Alle 800 bis 1.000 km: Durchhang an vier Stellen messen.
• Nach jeder Hochdruckwäsche des Motorrads: schmieren und Spannung prüfen, das Wasser spült das Fett weg.
• Alle 5.000 km: Ausrichtung von Ritzel und Kettenrad mit Schnur oder Laser prüfen; eine schräg laufende Kette lebt laut Basis nur ein Drittel so lange.
• Bei jedem Service: Zahnzug-Test am Kettenrad und Sichtprüfung der O-Ringe.